毎度です！更新がなかなか不定期で歯がゆい思いをされている諸兄には申し訳ないですが、
気が向いたらブログっていうコンセプトなのでご了承を（笑）
堅苦しいことはここまでにして、
本日待ちに待った【TB-03】の初走行をして参りました！
コースはかなりの資金難により（爆）近所の特設コースにて行いました（＾＾）。
マシーンの状態はキット素組み+少しのOPパーツでセットの状態はタミチャレレギュにて
行いました。
他にちょこっと自分なりのスパイスを施して？！初走行に備えました。
FサスマウントもMS風にして反応速度バリバリを目指します？！
「なんのこっちゃ（笑）。」
メカも今まで大活躍していた【TA-05R】からそのまま移植ができたんでほっとしましたよ。
（というのもサーボの耳のカットの場所によってはサーボのパーツを交換要だと思ったんで・・・）
何とかメカもきれいに搭載できて（自分の基準です）臨戦態勢に入りました（＾＾）。
おそらく自分の予測ではフロントの加重が不足気味に思うのでウエイト（１８ｇ）を施し、
ちょとはアンダー対策に貢献できるのではとやってみました（＾＾）
あとはこの暑さの中でどれだけのポテンシャルを発揮できるか見ものです。
セットの内容はデフォルトセットからの変更点としては、Ｆ、Ｒキャンバー共 -1.5°車高が
Ｆ；５．５�弌■辧┌供ィ悪弌�肝となる”ＩＦＳ”部分の重要ポイントとなるダンパーエンドとロッカー
アームのワッシャー厚は２．５�个箸靴謄瀬鵐僉爾鮨欧�せる効果をはかりました。
ダンパーはＴＲＦダンパーでオイルがＦ，Ｒ共＃４００、ピストン2つ穴、スプリングは
Ｆ；ホワイト（ハード）、Ｒ；ホワイト（ミディアム）です。
さて、特設コースでのシェイクダウンとしゃれ込もう！
まず、棒車の特徴のピックＵＰの良さはすぐさま体感できました（＾＾）。
パワーソースはおなじみの”ＧＴチューン”と”ＧＰ３７００ＨＶ”の黄金のコンビ！
ギヤ比が０５より有利といえどもなかなかの加速感ですわ！
《ＤＤも真っ青の気持ちよさ？！言いすぎかな（笑）》
コーナー特性でいうと自分的には０５では着実にへばりつきながらコーナーをクリアしていくスタイル
に感じますが、この【０３】は頭の入りも速く、かつクイックにコーナーをクリアしていく,リアを滑らしながらフロントで引っ張っていく（つまりスライドコントロールに優れている）というエキパ好みのマシーンだなぁ〜って感じましたが・・・。
【あくまで自分の主観ですんで参考程度にお願いしまっす（笑）】
自分的には”０５”のコーナー特性があっていますが、
”０３”はテクニカルなコースで一発のタイムを出さなければならない局面にすごく良いんじゃないかと思います（＾＾）。
でも一言で決め付けるのも寂しいので、両方のマシーンでそれぞれの局面を打開できる
位の腕を磨かんといけないのは明白ですが・・・。
この”ＴＢ−０３”は間違いなくタミグラ、タミチャレのレースシーンで浮上してくるでしょうね（＾＾）
僕が懸念していた”ＩＦＳ”システムでのセットＵＰもさほど難しいとも思わなく（って、あまり深く
考えていないっていう説も・・・）結構自分的にはこれからのセットの詰めが楽しみっす！
ＳＣ４３０とのマッチングも悪くはなく、これがガライヤやＥＢＢＲＯ３５０Ｒなどの空力ボディに
したときにはもひとつアグレッシブな走りを手に入れれそうな予感が！
やっぱ！待っていた甲斐があった新世代”棒車”の到来っすね（＾＾）
気が向いたらブログっていうコンセプトなのでご了承を（笑）
堅苦しいことはここまでにして、
本日待ちに待った【TB-03】の初走行をして参りました！
コースはかなりの資金難により（爆）近所の特設コースにて行いました（＾＾）。
マシーンの状態はキット素組み+少しのOPパーツでセットの状態はタミチャレレギュにて
行いました。
他にちょこっと自分なりのスパイスを施して？！初走行に備えました。
FサスマウントもMS風にして反応速度バリバリを目指します？！
「なんのこっちゃ（笑）。」
メカも今まで大活躍していた【TA-05R】からそのまま移植ができたんでほっとしましたよ。
（というのもサーボの耳のカットの場所によってはサーボのパーツを交換要だと思ったんで・・・）
何とかメカもきれいに搭載できて（自分の基準です）臨戦態勢に入りました（＾＾）。
おそらく自分の予測ではフロントの加重が不足気味に思うのでウエイト（１８ｇ）を施し、
ちょとはアンダー対策に貢献できるのではとやってみました（＾＾）
あとはこの暑さの中でどれだけのポテンシャルを発揮できるか見ものです。
セットの内容はデフォルトセットからの変更点としては、Ｆ、Ｒキャンバー共 -1.5°車高が
Ｆ；５．５�弌■辧┌供ィ悪弌�肝となる”ＩＦＳ”部分の重要ポイントとなるダンパーエンドとロッカー
アームのワッシャー厚は２．５�个箸靴謄瀬鵐僉爾鮨欧�せる効果をはかりました。
ダンパーはＴＲＦダンパーでオイルがＦ，Ｒ共＃４００、ピストン2つ穴、スプリングは
Ｆ；ホワイト（ハード）、Ｒ；ホワイト（ミディアム）です。
さて、特設コースでのシェイクダウンとしゃれ込もう！
まず、棒車の特徴のピックＵＰの良さはすぐさま体感できました（＾＾）。
パワーソースはおなじみの”ＧＴチューン”と”ＧＰ３７００ＨＶ”の黄金のコンビ！
ギヤ比が０５より有利といえどもなかなかの加速感ですわ！
《ＤＤも真っ青の気持ちよさ？！言いすぎかな（笑）》
コーナー特性でいうと自分的には０５では着実にへばりつきながらコーナーをクリアしていくスタイル
に感じますが、この【０３】は頭の入りも速く、かつクイックにコーナーをクリアしていく,リアを滑らしながらフロントで引っ張っていく（つまりスライドコントロールに優れている）というエキパ好みのマシーンだなぁ〜って感じましたが・・・。
【あくまで自分の主観ですんで参考程度にお願いしまっす（笑）】
自分的には”０５”のコーナー特性があっていますが、
”０３”はテクニカルなコースで一発のタイムを出さなければならない局面にすごく良いんじゃないかと思います（＾＾）。
でも一言で決め付けるのも寂しいので、両方のマシーンでそれぞれの局面を打開できる
位の腕を磨かんといけないのは明白ですが・・・。
この”ＴＢ−０３”は間違いなくタミグラ、タミチャレのレースシーンで浮上してくるでしょうね（＾＾）
僕が懸念していた”ＩＦＳ”システムでのセットＵＰもさほど難しいとも思わなく（って、あまり深く
考えていないっていう説も・・・）結構自分的にはこれからのセットの詰めが楽しみっす！
ＳＣ４３０とのマッチングも悪くはなく、これがガライヤやＥＢＢＲＯ３５０Ｒなどの空力ボディに
したときにはもひとつアグレッシブな走りを手に入れれそうな予感が！
やっぱ！待っていた甲斐があった新世代”棒車”の到来っすね（＾＾）
