先日のタミチャレ＠ライトでのあとがきです。
まず、人間の熱ダレが一番の反省点？！ですわ（笑）。
こればっかりはどうしょうもないんで、PASS（どないやねん！）
一点目はセットの詰めの甘さ！
ほぼキット標準で迎えたのですが、それではレーススピードでの局面では不安だったので、
前後スタビ（ソフト）を装着。
これにより少しでもコーナーでの切り返しでキビキビ反応できるようにしてみました（＾＾）
そのおかげか、今回のレイアウトでは最終コーナーを除いては比較的良い動きを見せて
くれてました（＾＾。
でも、リバウンドをキット標準からイジってなかったのでロールの最適化ができておらず、
シャーシのリア側端部が路面に擦れていたためコーナーでのアンダーが顔を出していたのかぁ〜
それと前後キャンバー角は-2.0°としたため、タイヤの内側が偏磨耗していました。
でも５５０円タイヤでは（特に特設路面）キャンバーをできるだけネガティブにするほうが
グリップを確保しやすいとみているんでこうなるのも仕方ないかぁ〜【タイヤがかわいそう（笑）】
それと当日の気温はゆうに３５度を超えていたんで、おそらく路面温度は５０度以上になっていたと思うんでタイヤにブリスター出来まくリング（笑）。
このタイヤは１レースも持たんのか！！（笑）。
しかし、こんなタイヤの状態にもかかわらず、僕が必死にNEWタイヤを貼り出していたのをみて、
今回のタミチャレ０８で見事代表権を獲得した、タミグラでもおなじみのス−パ−小学生の
YUくんが『ここではNEWタイヤは喰わんで！』ってアドバイスを！
さすがこの言葉は重みがあって（笑）、迷わず聞き入れました（爆）。
だって、俺よりも断然エキパですもの（笑）。
あと、練習走行での出来事でコースを周回していたときにガツンっとコースウォールにヒットしてしまい
マシンの挙動がおかしくなったんです。
急遽ピットの入ってチェックしていると、フロント右ナックルの下端のねじ穴部分がもげているでは
ありませんか！
クラッシュの際にナックルに衝撃が入りナックルを固定しているヘックスビスが取れてもうてるでは
ないっすか！
ナックルのビス穴部分をよ〜く見てみると、ねじ穴がつぶれているではないっすか（＞＜）。
急遽、ストックしていた４１６ C部品に交換！！（カーボン混入タイプ）
ご一緒していたAKIRAさんのブログでも紹介されているとおり、キットの樹脂パーツでは
ガタが出るは、クラッシュに弱いのでたまらず４１６用にチェンジ！！
これが効を奏したかは定かではないですが、以前にもましてコーナリングの切れが増したような
ないような（笑）。
意外と？！交換は効果絶大でっせ〜！！
さらに、第一ヒートでのLAPタイムをさらに上回るべく、珍しく（笑）セットをいじりました（＾＾）
まず、効果てきめん、ぼくイケメン、OKぇ〜（爆）【違うかぁ〜】
やはりいじるべきはアッカーマン調整ですわ（＾＾）
これも意外と良くて１ヒート目に苦戦していた最終コーナーの脱出が格段に向上したと思うのは
ぼくだけかな（笑）。
ステア舵角が広くなったのが良かったのか１ヒートまでのアンダーがうそのように！
もうこれは自分的には定番になりつつあるセット調整法ですわ。
最後に”IFS”でのデメリットとして【フロント廻りの荷重が少ない】という点です。
ぼくは膨大なテストの結果（嘘つけぇ〜）フロントバンパーステーとウレタンバンパーの間に
鉛ウェイト（１８ｇ）を搭載してます（＾＾）。
このことによりフロントのグリップが向上し、アンダーな特性が一気に弱オーバーぐらいに
変わります。（ちょっと大げさかなぁ〜）
これがあるのとないのとではコーナリングがぜんぜんし易さが変わってしまいます。
TB-03ユーザー（というかIFSユーザーか）は一度お試しアレ！
これからも、自分なりにいろいろと試した行かんといけないですが、しかしさすがは
天下の☆★さん！いい車をリリースしてくれました（＾＾。
SD（シェイクダウン）２日目にもかかわらず（ほんまかいなぁ〜）、結構な戦力になりうる
このTB-03！これからの熟成がめっさ楽しみですわ〜（＾＾）＞
まず、人間の熱ダレが一番の反省点？！ですわ（笑）。
こればっかりはどうしょうもないんで、PASS（どないやねん！）
一点目はセットの詰めの甘さ！
ほぼキット標準で迎えたのですが、それではレーススピードでの局面では不安だったので、
前後スタビ（ソフト）を装着。
これにより少しでもコーナーでの切り返しでキビキビ反応できるようにしてみました（＾＾）
そのおかげか、今回のレイアウトでは最終コーナーを除いては比較的良い動きを見せて
くれてました（＾＾。
でも、リバウンドをキット標準からイジってなかったのでロールの最適化ができておらず、
シャーシのリア側端部が路面に擦れていたためコーナーでのアンダーが顔を出していたのかぁ〜
それと前後キャンバー角は-2.0°としたため、タイヤの内側が偏磨耗していました。
でも５５０円タイヤでは（特に特設路面）キャンバーをできるだけネガティブにするほうが
グリップを確保しやすいとみているんでこうなるのも仕方ないかぁ〜【タイヤがかわいそう（笑）】
それと当日の気温はゆうに３５度を超えていたんで、おそらく路面温度は５０度以上になっていたと思うんでタイヤにブリスター出来まくリング（笑）。
このタイヤは１レースも持たんのか！！（笑）。
しかし、こんなタイヤの状態にもかかわらず、僕が必死にNEWタイヤを貼り出していたのをみて、
今回のタミチャレ０８で見事代表権を獲得した、タミグラでもおなじみのス−パ−小学生の
YUくんが『ここではNEWタイヤは喰わんで！』ってアドバイスを！
さすがこの言葉は重みがあって（笑）、迷わず聞き入れました（爆）。
だって、俺よりも断然エキパですもの（笑）。
あと、練習走行での出来事でコースを周回していたときにガツンっとコースウォールにヒットしてしまい
マシンの挙動がおかしくなったんです。
急遽ピットの入ってチェックしていると、フロント右ナックルの下端のねじ穴部分がもげているでは
ありませんか！
クラッシュの際にナックルに衝撃が入りナックルを固定しているヘックスビスが取れてもうてるでは
ないっすか！
ナックルのビス穴部分をよ〜く見てみると、ねじ穴がつぶれているではないっすか（＞＜）。
急遽、ストックしていた４１６ C部品に交換！！（カーボン混入タイプ）
ご一緒していたAKIRAさんのブログでも紹介されているとおり、キットの樹脂パーツでは
ガタが出るは、クラッシュに弱いのでたまらず４１６用にチェンジ！！
これが効を奏したかは定かではないですが、以前にもましてコーナリングの切れが増したような
ないような（笑）。
意外と？！交換は効果絶大でっせ〜！！
さらに、第一ヒートでのLAPタイムをさらに上回るべく、珍しく（笑）セットをいじりました（＾＾）
まず、効果てきめん、ぼくイケメン、OKぇ〜（爆）【違うかぁ〜】
やはりいじるべきはアッカーマン調整ですわ（＾＾）
これも意外と良くて１ヒート目に苦戦していた最終コーナーの脱出が格段に向上したと思うのは
ぼくだけかな（笑）。
ステア舵角が広くなったのが良かったのか１ヒートまでのアンダーがうそのように！
もうこれは自分的には定番になりつつあるセット調整法ですわ。
最後に”IFS”でのデメリットとして【フロント廻りの荷重が少ない】という点です。
ぼくは膨大なテストの結果（嘘つけぇ〜）フロントバンパーステーとウレタンバンパーの間に
鉛ウェイト（１８ｇ）を搭載してます（＾＾）。
このことによりフロントのグリップが向上し、アンダーな特性が一気に弱オーバーぐらいに
変わります。（ちょっと大げさかなぁ〜）
これがあるのとないのとではコーナリングがぜんぜんし易さが変わってしまいます。
TB-03ユーザー（というかIFSユーザーか）は一度お試しアレ！
これからも、自分なりにいろいろと試した行かんといけないですが、しかしさすがは
天下の☆★さん！いい車をリリースしてくれました（＾＾。
SD（シェイクダウン）２日目にもかかわらず（ほんまかいなぁ〜）、結構な戦力になりうる
このTB-03！これからの熟成がめっさ楽しみですわ〜（＾＾）＞
