最近感心を持っているのは”ＲＣカー”におけるボディの形状による
走行特性の変化についてです。
当然実車の世界では（特にレース業界）いわずと知れてこの問題についてＢＥＳＴな答えを出すべくして日々切磋琢磨しているんでしょうが、
これを決定するためには様々な要素が絡んでくる事は間違いないですね。
例えばシャーシのスペック（馬力や最高速、コーナリング能力etc.）
によっても変わってくるだろうし、走行するコース（コーナーが多い
テクニカルなコースか、直線が長い高速サーキットなのかetc.）
によってもまったく変わってくる事もあるでしょう。
それらの事柄を最大限考慮して、一番効率良く性能を引き出す事が
エアロ・ダイナミクス（空力性能）には求められていますよね。
Ｆ１なんてその最たるもんで、この１０年間でシャーシの形状が見る見る変わってきている事でも、容易に理解できますね。
ＲＣカーの世界も同じ事で、スケールスピードで言えば３００ｋｍ/ｈ
は余裕で出ているであろうという感じで、まさに”空力”という概念
は見逃せない重要な問題ですね。
僕的にはタミグラに出るぐらいの問題なんですが、全日本スポーツマン
クラスぐらいのＥＸＰなグレードになれば当然ボディにも神経を注いで
取組んでいる方が多いと思いますが、何でＲＣカーが楽しいんやろって考えていくとやっぱりこういった実車に則したいろいろな要素が体感出来るというところにも魅力を感じているんかなあと自分なりに思います。
例えば、タミヤでいうと今ではタミグラで大勢を占めているボディは
ＳＣ４３０やＮＳＸという傾向があるんですが、これも皆がそれぞれ
練習やレースで使ったり、見たり聞いたりしてボディの良さを理解して
の話だと思うのですが、実際にタミヤも風洞実験なんかをやって裏付を
とった上で製品化しているからそうなっていくのでしょうね。
こうゆう事からも解るようにＲＣカーって以外と実車の疑似体験が
出来るＨＯＢＢＹですよね！
まあ厳密に言えばいろいろ食い違うところもあるでしょうが、でも、
純粋にモータースポーツの醍醐味が手軽に・安価で（？！）味わえる
楽しいものだと思う今日この頃です。
ちなみに下の画像は今度うちのエース・ドライバー”たっくん”が
参戦する予定のマシーンです。
ちょっと違和感がありますが、以外とかっこいいとは思いませんか！？
