　　　じょにーレーシングRCエンスーBLOG

主にタミグラ中心に活動を展開しているRCカーチームである ”じょにーレーシング”の日ごろの活動や近況を本当に人目をはばからず”自己満足的に”書き記したBLOGです。まあ、大目に見てやってください（笑）。

2008/10 ｜ 12345678910111213141516171819202122232425262728293031

プロフィール

じょにー314

Author:じょにー314
当方ＲＣカー暦約7年の三十路ＭＡＮです。
中学生当時にマイティーフロッグやＡＹＫクワトロ４ＷＤ〔解る方は同年代やね（笑）。〕でデビューしたものの、あえなく撤退してはや２０数年！イヤーこんなに嵌まるとは思いもよらんかったですわー。
このブログはあくまで自分の・自分による・自分の為のＢＬＯＧですので（笑）、そっと見守ってやってください！【ご指導いただけたら幸いです（＾＾）。】

次のタミチャレの対策・・・。

今度のライトタミチャレに向けて冬眠していた”M-03R”を引っ張り出してきました（＾＾）

セットの内容は前回までとほとんど変わりませんが、ハイグレダンパーのオイル足しと《エフさんのブログを見て触発される（笑）》前後のスプリングをF;ハード、R；ミディアムに換装。

さあ～果たしてぽけチャレで見せてくれた激走が再現できるのか？！
それにはタイヤ（ファイバーAは欠品続きで手に入らんし、60D　Sグリで果たして・・・）の調達とバッテリー（1600SP)の起こし（実は古いながら持ってました）が必要ですわ。

メカ類は先日SDしたばっかりの０５MSからもぎ取ってやりました（笑）。
これで復活の手立てを進めていこう！

久々に実走させたら「動きが小気味良いこと！」
次のライチャレはWエントリーだぁ～（＾＾）。

３PKのステアリングエンドポイントを左右それぞれ７０％にしてアンダーな
特性にしてやったつもりですが、スロットルの加減で弱オーバー気味にも
出来るんでライトでは有効かなぁと・・・。

タミチャレが楽しみっすね～（＾＾）

それとそろそろタミチャレ仕様のボディが底をついてきたんで、思い切って
買っちゃいました（＾＾

インプレッサ０７を（笑）。
このボディは前から欲しかったんですが、廻りでの評判を聞かなかったんで踏みとどまっていたのですが、各タミグラマスター級の方々のブログを見て試そうと思った次第ですわ～。

ウイングもカーボンを新調したり、ボディメイク用のステッカーを買ったり、
ラジバンダリ！！（・・・）

っと滑ったところで（笑）、ボディのデザインを考えよう。

候補としてはクスコ　インプ風に仕上げたいんですが、それか自分のパーソナルカラーを
使ってストリート風にするのか考え中！。

これからない頭を使って頑張りまっス！！

2008/08/24(日) 20:33 | セッティング | トラックバック：0 | コメント：14 | ページトップ↑

メンテは大事よ～！

ふとおもむろに”TB-03”を触っていると、なぜかギヤの異音が目に付いたので緊急開腹手術を行うと
なんとフロントのリングギヤとワンウェイギヤがそれぞれギヤ欠け発見！

たぶん先日のラ○ト　タミチャレの決勝の時のダメージによるものだろう・・・。
ということで、スペアパーツを探すとリングギヤの方はスペアがあったのだが、
ワンウェイギヤはさすがにありましぇ～ん（笑）。

仕方なしに欠けてるギヤをムリクリ加工してやって何とか使える状態に・・・。
でも、早くエボⅤ用ワンウェイギヤセットを買わなければ（＾＾）。

それともうひとつ、フロントのリングギヤの軸受けにあたるベアリング部分のガタが気になったんで
ステフナー軸受け部にセロテープスペーサーを設けることに・・・。

これでかなり軸受け部のガタが減り、駆動をかけた際のユニバシャフトのブレが消えました（＾＾）＞
これにより
シャフトの空まわしのフリクションが以前より格段に低くなる結果が！

来る”ラ○ト　タミチャレ”に向けて気合が乗ってきましたよ（笑）。
盆がもうすぐそこに来てますが、
せめて１日でもいいから俺に練習時間をくだせ～ぇ（爆）。

2008/08/10(日) 19:06 | セッティング | トラックバック：0 | コメント：4 | ページトップ↑

タミチャレに向けて、メンテ＆Ｖer．ＵＰ

今日はフリーでもないし中途半端にラジ出来ないんで少しだけ盆休みにある【タミチャレ＠ライト】に
向けてマシーンをＶｅｒ．ＵＰしてみました♪

まず、フロントサスの剛性が気になるんで、やはり定番のサスペンションの
パーツの強化に着手しました。
この前のライトタミチャレでは、フロントのＣハブはキット標準のグニャグニャ樹脂だったんで、
結構コーナーでの反応が鈍かったと感じられたので【０５ＩＦＳ　カーボン強化】に換装！

すでにロアサスとナックルがカーボン強化なんでこれでサスのカーボン化が完了（＾＾）
これによりコーナーでのキビキビ感が間違いなくあがることが予想されますわ！

やっぱりパーツを比較しても、ぜんぜん強度が違ってそうで、心なしかフロントの”ガタ”が
少し減ったかのような印象を受けました（＾＾）

それとついでにリアもアップライトを”４１６”用のものにスイッチ！
これまたガタが減った感が否めません。
パーツが変わるだけでこれだけ印象も変わるのかと・・・。

《ＴＢ－０３Ｊspec》のver.ＵＰはこれくらいになりますが、レースではやはりパワーソースの管理も
戦績に影響します（＾＾）

僕はストレートパックに使える本格派放電器　
ＳＰＩＮＴＥＣＨ　バッテリーマネージャーＶ２を使ってます。

こいつを使うようになってから比較的バッテリーの性能がある程度維持できていると思うんですが、
僕的には今はこいつで十分だと思っている次第です（＾＾。

そして、これから購入を考えている【マッチモア　モーターマスター】も重要なメンテ道具ですね。
現在自分がタミグラで求められているのはパワーソースの育成術と、何事にも動じない鋼のような
心ですわ（笑）。

前車はお金を出せば手に入りますが、後者はそういうわけには行きませんよね～。
もっとも数多くのレースに参戦して、並み居る強豪に立ち向かい、自分なりにセットや
戦略を立てるという訓練をどんどんしていかないと今よりもスキルはあがりませんわ（＾＾。

2008/08/03(日) 21:31 | セッティング | トラックバック：0 | コメント：2 | ページトップ↑

Ｍシャーシ、なかなか奥深いっすね～！

タミチャレ・たけもとでの課題としてコーナー立ち上がり脱出速度の向上を目指すべくようやく重い
腰を上げてＴＡ－０３ボールデフの作成に取り掛かりました（笑）。

”ギヤデフやや重”仕様でもなかなかな走りを見せてくれてはいるんですが、レースと言うシチュエーションなるとやはりトラクションがかなり重要になってくるんでこいつを投入ですよね（э。э）ｂ

製作に当たって自分なりに気をつけている点はまず、スパーギヤの潤滑性です。
こいつがあのＭシャーシ特有のギヤノイズを発生しているのは明確なんで、ここはちょっと
でも悪あがきをと(* °Q °*)、いつもの処理を・・・。

それは”アーマオール”を使っての漬物作業ですわ（笑）。

ジップロックの中にアーマオールを入れてその中に思い切ってスパーギヤ等をじっくり熟成させる
という作戦です。

約２日間洗濯物のと一緒に干していたんで、嫁さんの失笑に見舞われたのは言うまでもありません。
でも、こういうちょっとした工夫がサーキットでの０．２ｓのタイムＵＰにつながる、かどうかは定かでは
ございませんが・・・。

さて、２日間の下ごしらえの後しっかり味が染み込んだスパーギヤを使って即戦力となるボールデフ
を作っていきましょうo(＠＾◇＾＠)o

材料はご覧の通りのものを使いまして料理していこうと思いますが、いくつかポイントがあります。
まずボールデフの要であります”デフ・プレート”の表面を滑らかにするためにピカールでこまめに
磨きます。

それと肝心の”デフボール”も例のごとく丹念に磨いてやります（＾ｖ＾）

後は問題のメンテナンス性を考えてその都度シャーシを開帳しなくても良いように、必ず
段付きビスをネジロック剤で固定してやる事を忘れずに！！

デフの効き具合はいろいろネットでリサーチした結果、ネジを全締めするのがよさげなんで
このような作業が必要なんですわ（￣一*￣）b

そんなこんなでようやくお待ちかねの【ボールデフ】の完成ですよ！

これでコーナーでの立ち上がりでも遅れを取らずに脱出できるであろう・・・、でしょうね（*＾ー`)ｖ

2008/03/30(日) 22:33 | セッティング | トラックバック：0 | コメント：6 | ページトップ↑

Ｍシャーシのいじり処。

先日の”タミチャレ・たけもと”の余韻も冷めつつ、いろいろと自分なりに反省点や収穫なんかを
分析してみました（＾＾）。

まず、今回の収穫は狭い特設コースでのドライブしやすさが自分的にシックリ来ていた事です。
路面は見ての通りホコリが浮いていて以外と不陸な状態ではありましたが、
ＳＴＦ（サノタケ）セットのおかげで全然苦もなく、安定したラップを刻めた事が収穫でしたわ。
（途中自爆やら、スッテンコロリンはありましたが・・・）

今回タイヤが６０ＤＭＮファイバーＡ+ハードインナーという最強コンビではありましたが、タイヤと
セットのバランスが良かったのか？！すごくドライブしやすかったのでした（＾＾）￥。

ひとつにリヤのアップライトのセット変更が功を奏したんかなあと勝手に思ってるんですが、
ピロボールの取り付け位置を下段に変更してロールセンターを高くする事によって、ロールを
抑えることが結果的にリヤのグリップバランスが取れるように作用しているのかなと自分的に
分析してます（＾＾）。

以前はリヤが必要以上にロールしすぎて荷重の移動の急激さゆえ、結果的にハイサイドを
起こしていたのかな・・・。※あくまで自分の解釈ですので間違っていたらご指摘下さいね（笑）。

それとリヤアッパーの長さをキット標準のままにしているんで、当然ネガティブ・キャンバー角が
適度についてしまいます。
これもリヤのグリップバランスの適正に一役買っているのかな。

あと、フロント廻りはステアリング関係の補正を。
フロントアルミナックルにつけるピロボ－ルにアルミの２㎜スペーサーをかましてアッカーマン
を調整してみました。
これの効果についてははっきり言って解りませんが（笑）、雑誌とかで見た限りではターン
バックルを出来るだけ水平にしたほうが良いとのことなんで一応やってみました（＾＾）。

また効果については勉強しておきます（笑）。

それとあと前々からも
気になってたのが”デフ”の違いによる走りの変化について。
今回は”ギヤデフやや重セット”でレースに挑んだんですが、この前の”宇治天”での
パンチカーペットでの走りで気になった【トラクション抜け】はあまり気にはならなかったんですが、
トップの方とのコーナー脱出速度の違いからやはりボールデフにしないと戦えないと判断しました。

ギヤデフ特有のコーナーでの片輪空転？！のロスがもったいなかったですわ。
こうゆうシチュエーションではボールデフが有利なんだと痛感したのでした。

次レースに出るときにはこれを装着してどれだけ変わるか確かめて見たいと思いますわ（＾＾）。
※ボールデフをシャーシをばらさず調整できるようＤＴ－０２の段付きビスをＧＥＴせねば・・・

それからあとは使い勝手の事ですが、今手持ちのアンプが”ＱＣ”１台のみなんで
ツーリングとの使い回しが必要なんで換装が楽に出来るよう工夫を・・・。
早く１台にひとつずつアンプほしいっすわ。

まあ、自分的にはこんな感じの反省会ですがこれからもっと深いところまで追求しないと
【Ｍ使い】には到底なれそうもないっすよね・・・。

。

2008/03/09(日) 23:28 | セッティング | トラックバック：0 | コメント：0 | ページトップ↑

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